观点网讯： 近日，有已脱保的新能源车主面临“换电池报价8万，车残值才3万”的处境，在换电池与换新车之间进退两难。 电池包是电车成本最高的部件。在智能驾驶辅助、智能座舱等配置普及之前，电池成本甚至占到购车价一半以上。随着车辆脱保、容量衰减，续航不再满足日常出行需求，电池包换新与整车换新都变得棘手。 规模层面，行业测算，2025至2032年将有近2000万辆新能源车陆续跨过电池质保线。 乘联会崔东树指出，2026年底，国内车龄超过8年的新能源车保有量约260万辆；如果算上提前脱保的营运车辆，2025年全年就新增脱保车辆约350万辆。 成本落差是车主困境的核心。媒体报道，在一家新能源维修门店拿到的报价，紧凑型纯电车的整套电池包更换普遍4万元起步，中型SUV动辄8万到10万元。相比之下，一台车龄8年的老电车，残值往往只剩2到4万元。 宁德时代2024年8月推出“宁家服务”，用CTP深度维修技术只换出问题的电芯、不动整包，目前可维修车型覆盖率做到70%以上，原厂配件、原厂工艺，修完还带官方质保。据悉，这种模组级维修的成本只有整包更换的10%到50%。 蔚来BaaS模式下，电池资产公司武汉蔚能注册资本约26.75亿元。 免责